Тренировочный сбор: немного цифр

Напомним, что для тренировок спортсменам была предложен отрезок дороги на Кабаньем перевале длиной 6700 метров. В идеальном варианте за два дня любой экипаж мог проехать в обоих направлениях по 19 раз, что в сумме составило бы 254,6 км. Впрочем, совершенно очевидно, что идеальный вариант в реальных условиях недостижим: любому спортсмену нужно время, чтобы, к примеру, сменить покрышки, дозаправиться, изменить настройки или, в конце концов, просто отдохнуть.

Таблица, приведенная ниже, позволяет увидеть, кому из экипажей удалось поработать продуктивнее всего. Рекордсменом является экипаж Полищук / Фельдман, который совершил 11 подъемов и спусков. Условное второе место разделили между собой Радзивил / Корся и Копилец / Борщенко, в активе которых по 11 подъемов и 10 спусков (по одному проезду сделать помешали технические проблемы). Кроме этой тройки за отметку в 100 боевых километров вышли Ганджа / Потийко, Борсук / Олехнович и Форощук (крымчанин ездил в одиночку, без штурмана). Фактически, каждый из перечисленной группы пилотов за два дня преодолел среднюю дистанцию этапа чемпионата Украины по ралли.

Интересно взглянуть отдельно на результаты подъемов и спусков. Достаточно очевидно, что при прочих равных (одинаковая температура, состояние трассы и резины) на подъеме несколько большую роль играет мощность двигателя каждого автомобиля. Следовательно, результаты подъемов некоторым образом дают представление об этом параметре машин участников.

Напротив, время экипажа на спуске больше зависит не от мощности двигателя, а от состава и состояния резины и тормозов. Само собой, время на спуске у большинства экипажей лучше, чем на подъеме – однако не у всех оно меняется пропорционально. Показательным является, скажем, пример Андрея Форощука: на подъеме он демонстрировал время, близкое к своим одноклассникам на примерно аналогичной технике, а вот его лучший результат на спуске стремительно приближается ко временам полного привода!

Безусловно, нельзя не акцентировать внимание на том, что в обоих случаях, и на подъеме, и на спуске, лучшее время тестов продемонстрировано Дмитрием Радзивилом, для которого это был, по сути, второй старт на полноприводном автомобиле (первый состоялся осенью на горной гонке в Карпатах). Не зная точных характеристик его автомобиля (как минимум, подготовлен он по требованиям N4 или N4-стандарт), нельзя сказать наверняка, с чем связано его преимущество. Впрочем, сам факт очередного уверенного выступления Дмитрия на Subaru Impreza позволяет надеяться, что в следующем сезоне в украинской полноприводной гвардии ожидается интересное пополнение.

Фото © Олег Кужель