Рассылка новостей

Ралли «Галичина»: комментарий Леонида Косянчука

Хорошие традиции должны поддерживаться и культивироваться – поэтому, по окончании четвертого этапа чемпионата Украины пятикратный чемпион страны по ралли Леонид Косянчук вновь делится с читателями «Ралли в Украине» своим, подчас нелицеприятным мнением о прошедшей гонке.

(с) Сергей Холодило

Кстати говоря, свой комментарий он так и назвал: «Львовская «традиция» или «Лучше быть голодным, чем что попало есть». Можно соглашаться или не соглашаться с данным жизненным принципом, однако ознакомиться с мнением эксперта, безусловно, очень интересно…

«Мои полные ощущения от посещения этапа ЧУ «Ралли Галиция» охарактеризовать печатными выражениями, мягко говоря, не представляется возможным, а непечатным не имею права… Выезжая на этот этап, я лично надеялся, что после пресловутых «плавающих ретардеров» и последовавшего за ними лишения лицензий организаторы сделали для себя хоть какие-то выводы. Сейчас уже можно сказать с уверенностью, что этого, к сожалению, не произошло.

Тем не менее, когда в субботу автомобили сервиса просто не пускали в отведенную для них зону бомжеватого вида личности, требуя оплаты на месте, это вызывало только смех. Совсем не до смеха стало, когда на следующее утро караван техничек и спортсменов, поднявшись в 5:00 утра и преодолев 135 км, с удивлением не обнаружил судей на СУ3. Зато был священник, щедро окропивший и без того мокрых от дождя спортсменов, которые, одухотворенные подобным «благословением», вынуждены были проследовать 27,5 км СУ3 в режиме свободного проезда… На сайте Тараса Чернухи размещено, очевидно, объяснение этого недоразумения в версии организаторов: «Организаторы рассудительно не стали рисковать, так как, по заверениям пилотов, этот самый почти 28-километровый «доп» во многих местах представляет из себя скоростные прямики, едущиеся буквально педаль в пол, и в условиях дождя это было бы слишком небезопасно».

Да что вы говорите: просто-таки «педаль в пол», да по мокрому асфальту?! Это очень небезопасно! Какая рассудительность! А спуски на Верецком перевале в дождь по «убитому» покрытию, густо присыпанному вековым гравием, не опасны? А ралли, как вид спорта, вообще? Если кто не в курсе, спросите об этом Николая Чмыха, Николая Соболева, Валерия Горбаня или Ярослава Кадученко. Интересно, за кого нас всех принимает автор, дающий подобные объяснения того факта, что судьи просто проспали ранний подъем и не успели к назначенному времени. Вот и вся «опасность» проезда и «рассудительность» организаторов.

Кстати, о рассудительности: верх той самой «рассудительности» продемонстрировал лично Сергей Еженков в воскресенье вечером. На вопрос, почему для победителей в У12 не оказалось кубков, он ответил: « А я не расчитывал, что кто-то из них до финиша доедет» (?!). Достойный ответ достойного организатора, нечего сказать. Очевидно, по той же самой причине, когда спортсмены, наконец, приехали на финишное КВ, у них сложилось впечатление, что там никто никого и не ждал вообще. Указанная в легенде площадь в Сколе была в полной темноте, при полном отсутствии каких либо намеков на судей КВ и место торжественного награждения. В результате, часа через полтора, корнеты все же были собраны лично административным директором ФАУ Светланой Калныш. О самом награждении и вовсе говорить не хочется: полутрезвый С. Еженков под тусклым светом единственной лампочки невнятным голосом что-то бубнил в устройство, отдаленно напоминающее усилитель для электробаяна, звук которого распространялся не далее двух метров от колченогого стола с кубками. Сомневаюсь, что хоть кто-то из местной нетрезвой публики понял, что вообще происходит на этой площади… Как, впрочем, и сами участники этого этапа ЧУ.

Очень трудно сдержать эмоции, но давайте все же перейдем к чисто спортивной части. Если уж и говорить о безопасности, то совершенно непонятным выглядит, к примеру, режим между СУ3 и СУ4. Там, как известно, при ренорминге был установлен режим Закрытого Парка – т. е., экипажи были лишены возможности что-либо производить с автомобилем без разрешения технического комиссара. Даже элементарно проверить уровень масла в двигателе или долить воду в охладитель интеркулера, не говоря уже об устранении какой-либо неисправности силами экипажа. Вот здесь-то как раз и уместно употребить выражение «хорошо еще, что проезд СУ3 был в дорожном режиме», потому как выезд с ренорминга осуществлялся прямо на КВ, совмещенное со стартом СУ4. Что стоило организатору, если он так уж заботился о безопасности спортсменов, между ренормингом и совмещенным КВ вставить хотя бы метров 150 дорожной секции? Может, нежелание потратить лишние 100 грн на дополнительный судейский пост? Неужели меркантильные соображения перевесили соображения безопасности – если вторые вообще были? И не из этих ли (меркантильных) соображений было выбрано место сервиса на второй день соревнований? И действительно, зачем тратить с таким трудом собранные более 118 тыс. грн стартовых взносов на удобства для механиков и их безопасность? Не «графье», и на дороге перетопчутся…

Много всего мне пришлось повидать за свою почти 30-летнюю спортивную карьеру, но такого наплевательского отношения и элементарного неуважения к спортсменам, зрителям, да и к самому себе любимому, в конечном итоге, со стороны организатора, честно говоря, не припомню. Еще пару подобным образом «организованных» этапов ЧУ и из автоспорта сбегут не только спонсоры, но и сами спортсмены. И вот еще какой парадокс: за последние 10 лет стартовые взносы увеличились на порядок, а качество организации на отдельных этапах ЧУ уменьшилось, как минимум, на 2 порядка. Напрашивается вывод, что некоторые этапы ЧУ превратились в такой себе сравнительно легкий способ зарабатывания денег за счет энтузиазма нас всех, и в первую очередь – спортсменов. На этот раз, учитывая полное отсутствия каких-либо признаков дорожных работ, ограничительных лент и всего описанного выше, похоже, бизнес-проект Сергея Еженкова удался на славу. Чего, к величайшему сожалению, нельзя сказать о проведенном этапе».

Фото: Денис Андрийченко, Владимир Некрасов, Сергей Холодило