Первое, несомненно, бросилось в глаза всем, кто уже успел прочесть данный документ – на 2012 год увеличены суммы, которые необходимо внести в качестве благотворительных заявочных взносов. Пропорционально выросла и сумма заявочного взноса для молодежных экипажей (то есть таких, где обоим пилотам на момент старта не исполнилось 25 лет) – она составляет 50% от минимального стартового взноса. Казалось бы, не самое популярное решение – однако, по убеждению организатора серии Виктора Шаповалова, спортсменам нечего бояться.
«В регламенте указан верхний предел, до которого могут вырасти стартовые взносы в течение года, – пояснил Виктор Шаповалов. – Это – граница, до которой мы имеем право дойти; но совершенно не факт, что мы этим правом воспользуемся. Это просто запас, который оставлен на случай различных финансово-экономических катаклизмов. В любом случае, размеры стартовых взносов на каждую гонку будут устанавливаться индивидуально. Я советую гонщикам не забывать, что в рамках, установленных регламентом, организатор может изменять размер взносов как угодно, вплоть до полного освобождения экипажей от этих платежей».
Второе новшество в регламенте не так бросается в глаза, однако имеет куда большее значение для участников Кубка. Начиная с 2012 года более жестко регулируются правила участия в командном зачете серии.
Отныне в состав каждой команды на протяжении одного сезона не может входит более пяти первых пилотов (при неограниченном количестве штурманов). При этом на каждый конкретный этап одна команда по-прежнему сможет заявить не менее двух, но не более четырех пилотов. Кроме того, новым регламентом однозначно запрещены переходы пилотов из одной команды в другую в ходе сезона.
Какие же цели преследуют авторы регламента, презентуя данное нововведение? Безусловно, прежде всего ими движет желание сделать командную борьбу более интересной, интригующей и, самое главное, – стратегической. Во-первых, вышеупомянутые условия заставят тим-менеджеров тщательнее подходить к определению состава команды на сезон 2012 года. Возможность заявлять на каждую гонку четырех пилотов из пяти возможных приведет к тому, что команды начнут мыслить тактически, подбирая экипажи «под конкретную трассу». В то же время и пилоты, давая согласие выступать за ту или иную команду, начнут ответственнее относиться к своим решениям – ведь «передумать», если что, теперь будет невозможно аж до конца сезона.
В целом же стабильность регламента Кубка Лиманов лишний раз доказывает, что уровень организации, накал спортивной борьбы и объективность судейства в данной серии целиком устраивает не только ее организаторов, но и всех заинтересованных участников, от спортсменов до представителей СМИ и болельщиков. Незначительное же количество вносимых в документацию изменений только подтверждает тот факт, что организаторы планомерно и методично развивают созданную ими гоночную серию.
